Yönetici

Araç hareket sistemi periyodik bakım zamanlarında aşağıdaki listeyi kontrol ederek kendinizi de güvende tutabilir, eksiksiz bir bakım süreci geçirmenizi sağlayabilirsiniz. Fren balatalarının bakımını yaptınız mı? El freni kontrolünü yaptınız mı? Fren merkezi ve hidroliğinin kontrolünü yaptınız mı? Hidrovakın kontrolünü yaptınız mı? Fren basınç regülatörünün kontrolünü yaptınız mı? Fren boru, hortum ve bağlantıların kontrolünü yaptınız mı? Fren pedalının kontrolünü yaptınız mı? ABS sisteminin kontrolünü yaptınız mı? Direksiyon sistemi ve ön takımın kontrol ve bakımını yaptınız mı? Rotiller, rot başları ve körüklerin kontrolünü ve bakımını yaptınız mı? Amortisörlerin kontrolünü yaptınız mı?

Direksiyon sistem kontrolü ve bakımı için bu adımları uygulayabilirsiniz. Sürücü şikayetlerini dinleyip not alınız. Yapacağınız işlemlerde üretici firma talimatlarına uyunuz. Direksiyon boşluğunu kontrol ediniz. Yol testi yapınız. Aracı lift ile kaldırıp rotları, rot başlarını ve sistemi genel olarak kontrol ediniz. Direksiyon arızasını tespit ediniz. Direksiyon simidini ve milini sökünüz ve kontrol ediniz. Araçta hava yastığı varsa araç kataloğundaki işlem sırasına ve kurallarına dikkat ederek işlemi gerçekleştiriniz. Direksiyon simidinin direksiyon miline takıldığı noktaya işaret koyunuz. Direksiyon simidi ve milinde araç kataloğunda belirlenen kontrolleri yapınız. Rotları söküp kontrol ediniz. Direksiyon kutusuna bağlı olan elemanları sökünüz. Direksiyon kutusunu araç üzerine bağlayan bağlantı elemanlarını sökünüz. Dişli kutusu yağlı tip ise yağını boşaltınız. Hidrolik pompayı motor üzerinden söküp kontrollerini yapınız. Direksiyon dişli kutusunu araç kataloğu işlem sırasına göre sökme işlemini gerçekleştiriniz. Gerekli kontrolleri yapınız. Hidrolik direksiyon sistemlerinde Hidrolik yağ deposunun maksimum çizgi seviyesine kadar doldurulduğunu kontrol ediniz. Elektrik ve kablo bağlantılarını gözle kontrol ediniz.

ABS sistemi kontrol ve bakım işlemleri için bu adımları uygulayabilirsiniz. Sürücünün şikâyetlerini dinleyiniz ve değerlendiriniz. Diagnostik prizi kullanarak test cihazını taşıta bağlayıp kod numarasını girerek ABS ECU’su ile bağlantı kurunuz. Araç kataloğunda verilen işlem sırasını takip ederek gerekli kontrolleri yapınız. Hidrolik modülatör elektronik kontrol ünitesi ve sensörlerin kontrolünü yapınız. Arızanın durumuna göre hidrolik modülatörü, elektronik kontrol ünitesi ve sensörleri sökünüz. Test cihazının vermiş olduğu bilgiler ışığında tamir kataloglarında belirtilen tekerlek devir sensörlerinin değerlerini bulunuz ve ohmmetre kullanarak kontrol ediniz. Tamir edilemeyen parçaları araç sahibine bildiriniz. Gerekli parçaları temin edip araç üzerindeki yerlerine takınız. Hidrolik modülatör rekor bağlantılarını yaparken diş kaptırmamaya özen gösteriniz. Test cihazını bağlayarak sistem testi yapınız. Gerekiyorsa yol testi de yapınız.

Fren pedalı kontrolü ve bakım işlemleri için aşağıdaki adımları uygulamalısınız. Pedalda boşluk ya da şişkinlik, sertlik kontrolü yapınız. Sonuçları “Fren Sistemleri” modülüne bakarak yorumlayınız. Fren pedalının yüksekliğini ayarlayınız. Pedal lastiğinin yer döşemesine olan yüksekliğini ölçüp araç kataloğuyla karşılaştırınız. Gerekiyorsa stop lambası müşirinin tel bağlantısını sökünüz. Stop lambası müşirinin kontra somununu gevşetiniz ve birkaç tur döndürünüz. Pedal itici çubuğunun kontra somununu gevşetiniz ve birkaç tur döndürüp pedal yüksekliğini ayarlayınız. Motoru stop ederek fren pedalına birkaç kez basınız ve sistemdeki vakumu boşaltınız. Fren pedalında bir direnç ile karşılaşana kadar parmağınızla basınız ve stroku ölçüp araç kataloğuyla karşılaştırınız. Fren müşiri soketlerini takıp fren lambalarının yanıp yanmadığını kontrol ediniz. Yol testi yapınız.

Aracınızda hidrovak kontrol işlemi için aşağıdaki adımları uygulayabilirsiniz. Sürücünün şikayetlerini dinleyiniz ve değerlendiriniz. Sürücü ile yol testine çıkarak şikayetleri beraberce tespit ediniz. Yapacağınız bakım ve onarım işlemleri için üretici firma talimatlarına (kataloğa) uyunuz. Fren merkezi ve borularını söktükten sonra hidrovakı da sökerek araçtan alınız. Hidrovakın arızasını tespit ediniz. Hidrovakı ve merkez pompasını yerine takınız.

Fren merkez pompası ve hidroliğinin kontrol işlemi için aşağıdaki adımları uygulayabilirsiniz. Sürücünün şikayetlerini dinleyiniz ve değerlendiriniz. Sürücü ile yol testine çıkarak şikayetleri beraberce tespit ediniz. Yapacağınız bakım ve onarım işlemleri için üretici firma talimatlarına (kataloğa) uyunuz. Fren merkez pompasını araç üzerinden sökerek elemanlarını ayırınız. Fren merkez pompasının arızasını tespit ediniz. Fren merkez pompasını takınız ve fren sisteminin havasını alınız. Fren hidrolik kabını maksimum seviyesine kadar uygun hidrolik sıvı ile doldurunuz.

El freni hareketinin kontrol edilmesi ve ayarlanması için arka fren pabuçlarının ayarlı olması gerekir. Otomatik ayarlayıcı ile donatılmış frenlerde el fren kolu birçok kez çekilerek ayarlanabilir. El fren kolunu çekiniz ve gelen klik seslerini sayınız. Frenlemenin durumuna göre el fren konsolunu sökerek ayar cıvatalarından tel boşluğunu ayarlayınız. Araç kataloglarına başvurunuz. Alt yapıda yer alan fren teli ve bağlantılarını kontrol ediniz.

Kampanalı tip fren balatalarının bakım işlemi adımlarını uygulayabilirsiniz. Kampanayı sökünüz ve kontrol ediniz. Fren balatalarını sökünüz ve kontrol ediniz. Fren pabuçlarını sökmek için pabuçları tutan yayları ve pulları çıkarınız. Pabuç geri getirme yaylarını çıkarınız. Pabuçları tekerlek silindiri itme çubuğundan ayırınız. El fren çubuğunu alınız. El fren kablosunu fren pabuçlarından ayırınız. Pabuçları birbirinden ayırmak için ayar vidası ve yayını alınız. Pabuç yay sökme aleti ile pabuç yaylarını alınız. Fren pabuçlarını alınız. Balatalar aşınmış ise değiştiriniz. Onarım için gerekli yedek parçaları belirleyip temin ediniz. El fren levyesini pabuca yaylı rondela ve somunu takarak bağlayınız ve somunu sıkınız. Fren pabuçlarını birbirine tespit yayı ve ayar vidası ile alt ucundan bağlayınız. Ayar dişlisi 1. fren pabucu tarafına gelmelidir. Fren pabuçlarının uçlarını teker silindiri bağlantılarına geçiriniz. Fren pabuçlarını fren sacına bağlayınız. El fren kablosunu takınız. Ayar levyesini 2. fren pabucuna bağlayınız. Geri getirme yaylarını yayın uzun ucu fren pabucuna gelecek şekilde takınız. Ġtme çubuklarının fren pabuçlarına tam olarak oturmasını sağlayınız. Tutucu yayın dayanma plakasındaki deliğine tam olarak geçmesine dikkat ediniz.

Diskli tip fren balatalarının bakım işlemi adımlarını uygulayabilirsiniz. Fren kaliperini sökünüz ve kontrol ediniz. Maşalı pimi çıkarınız. Zımba ve çekiç kullanarak fren pabuçlarını tutan pimleri çıkarınız. Tutucu yayı alınız. Özel pense ile pistonları geri çekiniz. Balataları çıkarıp kontrol ediniz. Gerekiyorsa zımparalayınız. Balataların orta kısmındaki kanal kaybolmuşsa balatalar bitmiştir. Kanal derinliği 1 mm’den küçükse balataların yenisini takınız. Fren diskini kontrol ediniz. Fren balatalarını kalipere ve kaliperi de disk üzerine yerleştiriniz. Kaliper cıvatalarını katalog değerinde sıkınız. Fren pabuçlarını tutan pimleri ve yayları takınız. Maşalı pimi takınız.

Hidrolik pompa aktif süspansiyon sisteminin en önemli elemanıdır. Elektronik kontrol ünitesinin (ADS modülü) görevi ise sensörlerden gelen bilgiler doğrultusunda sisteme direktifler vermektir. Bilgisayar tarafından denetlenen bu sistem birkaç mili saniye içerisinde mevcut sürüş durumunun özelliklerine uyarlanabilmektedir. Bütün tekerleklerin amortisörlerinin farklı seviyelerle ayarlanabildiği sistemde sensörler, tekerleklerin ve aracın hızı, direksiyon açısı ve yük durumuna ilişkin bilgileri sağlamakla görevlidir. Konfor veya sert sürüş arasında seçim yapan elektronik işlemcinin gönderdiği kontrol sinyalleri ile hidrolik sistemdeki selenoid supaplar amortisörleri en iyi duruma getirmekte, ayrıca seviye kontrolü de yapmaktadır. Hız artıkça, elektro-hidrolik sistem aracın alçalmasını sağlayarak dengeyi artırmaktadır. Periyodik bakımlarda gözle tespit edilebilecek kırılmalar, aşıntılar dışında elektrikli ve elektronik sistemlerin periyodik olarak kontrolleri diagnoz cihazları ile yapılmalıdır.

Araç gövdesi ile tekerlekler arasına yerleştirilen süspansiyon sistemi, yolun yapısından kaynaklanan titreşimleri sönümlemek üzere tasarlanmıştır. Süspansiyon sistemi sürüş konforu ve güvenliği açısından ihtiyaç duyulan bir sistemdir. Direksiyon sistemi, ön düzen geometrisi ve tekerleklerle bir bütünlük içinde çalışır. Otomobilin yol tutuş yetenekleri sürüş güvenliğinin sağlanmasındaki en önemli faktördür. Otomobilin yerle bağlantısı ve yol tutuşu birçok parçanın birlikte çalışmasıyla sağlanır. Yürüyen aksam; direksiyon sistemi, süspansiyon sistemi, fren sistemi ve tekerlekler belli bir düzen ile karosere bağlıdır. Süspansiyon sistemi otomobilin ağırlığını taşıdığı gibi lastiklerin yola tutunmasını da sağlamalıdır. Otomobilin yol tutuşu hayati önem taşır çünkü aracın aktif güvenliği, dengesi ve konforu bu sistemin sağlıklı çalışmasına bağlıdır. Periyodik bakımlarda mutlaka kontrol edilmesi gereken bu sistemde yapılacak bir hata aracın dengesini ve yol tutuşunu etkileyeceği için hasara ya da can kaybına sebep olabilir.

Araç sürücüsü aracın idaresini ve istenilen tarafa sevkini yapmak ister. Bu ihtiyacı direksiyon sistemi sağlar. Taşıtlar kullanım amacına göre kendi aralarında kısımlara ayrılmaktadır. Araç toplam yüküne ve çalışma şartlarına bağlı olarak uygun yere iletilmektedir. Bu yükle beraber dönüş hareketinin sürücü tarafından gerçekleştirilmesi oldukça zorlaşmaktadır. Bu zorluluğun ortadan kaldırılması için direksiyon sistemleri geliştirilmiştir. Bu gelişme doğrultusunda teknolojiye paralel olarak direksiyon sistemine yardımcı ek üniteler eklenmiştir. Eklenen bu yardımcı üniteler doğrultusunda sürücünün direksiyona olan hakimiyetinin kolay ve zahmetsiz olması sağlanmıştır. Bu yönlendirme ve kararlı olma durumu sürücünün güvenliği için bir ihtiyaçtır. Bu yüzden direksiyon sistemlerinin periyodik bakımlarda direksiyon simidi, direksiyon mili, direksiyon dişli kutusu, king-pim, hidrolik pompa, rotlar, rot başları, deveboynu ve diğer ek sistemlerin kapsamlı bir biçimde, gerekirse yol testi yapılarak gözden geçirilmesi gerekmektedir.

Fren sisteminde kullanılan borular çelik borulardır. Aracın önünden arka kısmındaki tekerleklere kadar alt yapıda darbelere maruz kalmayacak şekilde iyi gizlenmiş ve izole edilmiş şekilde döşenmeleri gerekir. Bağlantıları havşa ve rekorlarla diş kapmayacak şekilde sıkılmış olmalıdır. Fren borularının yanı sıra özellikle hidroliğin kaliperlere giriş yaptığı yerlerde fren hortumları da kullanılmaktadır. Bu hortumların da her türlü dış etkiden kolay kolay etkilenmeyecek malzemeden yapılan dayanıklı ürünler olması istenir. Fren boru ve hortumları, periyodik bakımlarda gözle kontrol edilerek herhangi bir kaçak ya da çatlaklık ve boru yüzeyinde aşınma gibi istenmeyen durumlar önlenmelidir. Bu gibi yerlerde bulunan malzemeler eğer uygun şartları taşımıyorsa hemen değiştirilmelidir.

Hidrovak merkez pompasının önüne takılarak çalışan motordan aldığı vakum yardımıyla frenleme gücünü artıran bir parçadır. İçinde bulunan diyaframdaki yırtıklar frenleme kuvvetine etki eder ve fren pedalının şişmesine sebep olur. Aynı şekilde motor vakumunun geldiği borudaki bir yırtık da aynı şekilde frenleme kuvvetinin azalmasına sebep olur. Westinghouse fren sistemi denilen hidrovaklı vakum yardımlı sistemlerde motor stop ettiği anda frenin tutmamasının sebebi budur. Fren pedalındaki bir sertleşme ya da pedalın boşalması durumlarında ilk bakılacak yer merkez pompası ve hidrovak olmalıdır.

Fren merkez pompası frenleme için gerekli gücü ayarlayan ve tekerleklere dağıtan önemli bir elemandır. Günümüz araçlarında hidrovak ile bir bütün gibi çalışarak istenilen basınç ve gücü frenleme kuvvetine sağlar. Üzerinde bulunan hidrolik deposundan sisteme fren hidrolik yağı takviyesi yapılır. Fren merkez pompaları genellikle dökme demirden yapılmış parçalardır. İçinde bulunan silindir yüzeylerinde hidrolik yağın özelliğinden dolayı zamanla karıncalanma ve aşınma görülür. Hidrolik kaçağı tespit edilip sökülen ve içi dağıtılan merkez pompalarında bu aşınmalar tespit edilirse merkez pompa gövdesinin de tamir takımıyla birlikte değiştirilmesi gerekir. Merkez pompası içinde yer alan piston lastikleri hidrolik fren yağında çalışır. Özelliği farklı başka bir yağ konulmamalıdır. Aksi takdirde lastiklerin özelliği bozulur ve kaçaklara sebep olur. Fren sisteminde oluşabilecek bir hidrolik kaçağı ya da eksilme en güzel fren hidrolik kabından tespit edilir. Balataların aşınmasından dolayı da olabilecek bu eksilme ihmal edilmemeli, kaçak aranmalıdır. açağa çözüm bulunduktan sonra eksik hidrolik maksimum seviyesine kadar tamamlanmalıdır. Kaptaki hidrolik miktarı çok düşerse sistem hava yapar ve frenler çalışmaz. Bu yüzden seviyenin periyodik olarak mutlaka kontrol edilmesi ve eksikse tamamlanması gerekir.

Araçlarda eğer ağır hizmet tipi havalı ya da elektromekanik fren sistemleri yoksa bir fren teli yardımıyla arka fren balatalarını sıkıştıran bir el fren sistemi tertibatı kullanılır. Bunun kumandası sürücü kabininin içinde bulunan el freni kolu çekilerek gerçekleştirilir. Kampanalı tiplerde, direkt fren pabuç mekanizmasına bağlanan çelik tel, diskli tip frenlerde biraz farklıdır. Bu tip el frenlerinde el freni mekanizması disk freninin kaliperinin içine monte edilmiştir. Levyenin hareketi levye milinin dönmesine sebep olur. Mil ise pistonu hareket ettirir ve balata diske baskı yaparak frenleme sağlanır. Bu sistemlerde el fren tellerinin aşınma durumu önem taşımaktadır. Kopan bir tel araçta büyük hasarlara yol açabilecek etkilere, can ve mal kaybına sebep olabilecektir. Telin sertliği ve el freninin ayarı genellikle el fren kolunda bulunan bir cıvatadan yapılır.

Günümüzde araçların güvenli bir şekilde yavaşlamasını, durmasını ve sabitlenmesini sağlayan fren sistemlerinin en önemli parçalarından biri fren balatalarıdır. Disklere ya da kampanalara göre daha yumuşak malzemeden yapılmış olan balataların diğer parçaları aşındırmayıp kendisini aşındırması beklenir. Belirli periyotlarda fren balataları kontrol edilmeli gerekiyorsa değiştirilmelidir. Balataların temas yüzeyleri diskler ya da kampanalar olduğu için bu yüzeyler arasının kesinlikle yağlanmaması gerekmektedir. Aynı şekilde aşırı sert kullanım ve çok frenlemeden balataların çabuk tükeneceği unutulmamalıdır. Sertleşmiş balata yüzeyleri frenleme gücünü düşürecek ve güvenli bir frenleme gerçekleştirilemeyecektir. Aynı zamanda aşınıp biten balatalar disk ya da kampana yüzeyine zarar verecektir. Özellikle ön tekerleklerdeki disklerde oluşan aşınma ve incelme fren pedalına basıldığı anda bir titreme ile karşımıza çıkacaktır. Diskli frenlerde bir fren ayarı söz konusu değildir. Ancak kampanalı frenlerde balata ve pabuç değişiminden sonra bir fren ayarı yapmak gerekmektedir. Fren balataları fren sisteminde hayati önem taşıdığı için yapılan bakımlarda azami dikkat gösterilmeli ve çok dikkatli olunmalıdır.

Önden çekişli araçlarda tahrik şaftı üzerinde şaftın ve şaftın bağlı olduğu diğer güç aktarma organlarının dış etkenlerden korunması için körükler bulunmaktadır. Körüklerin içinde gres yağı veya diferansiyel yağ bulunmaktadır. Körüklerin hasar görmesi durumunda içinde bulunan yağ dışarıya çıkar ve dış ortamdaki toz, çamur veya su parçaları üzerinde birikerek arızalara neden olabilir. Aks bilyeleri de yağsız çalışma sebebi ile aşınarak ses yapar ve bozulur. Ayrıca akslar veya şafttaki bir arıza hareket iletimini zorlaştırır, ses ve titreşime neden olur. Bu nedenle körükler (toz lastikleri) periyodik olarak kontrol edilmelidir.

Diferansiyel şaftla aks arasında bulunan bir güç aktarma organıdır. Diferansiyelin yapısına bakıldığında birçok dişlinin bir arada çalıştığı görülmektedir. Bu tür bir sistemde dişli ve yatakların yağlanabilmesi için özel viskoziteli bir yağ kullanılmaktadır. Araç kullanıldıkça diferansiyel içindeki yağ yağlama özelliğini kaybeder. Bu durum mekanik problemlerin ortaya çıkmasına neden olur. Bu nedenle periyodik olarak diferansiyel yağının seviyesi kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir.

Araçlarda şaft (kardan mili), hareketin vites kutusundan diferansiyele ulaştırmasını sağlar. Vites kutusu ile diferansiyel aynı düzlemde olmadıkları için şaft üzerinde kayıcı ve üniversal mafsallar kullanılır. Şaft aracın altından gelebilecek her türlü tehlikeye açıktır. Araç altından gelebilecek etkiler nedeniyle yapısal bozulmalar meydana gelebilir. Ayrıca bazı araçlarda şaft üzerindeki mafsalların yağlanması gres yağı ile yapılmaktadır. Zaman içinde gres yağının etkisinin ortadan kalkması nedeniyle parçaların aşınmaları artmaktadır. Şaft ve mafsalların tüm bu nedenlerden dolayı periyodik olarak kontrollerinin yapılması gereklidir.

Otomatik vites kumanda sistemleri marka ve modele göre değişik isimlerle ifade edilmektedir (CVT, triptonik vb.). Yapılarına göre kumanda sistemlerinde marka ve modelden dolayı farklılık olması mümkündür. Dolayısı ile bakım ve kontrollerde değişiklikler olabilmektedir. Vites kumanda telinin ayarı kontrol edilirken seçme kolu sırası ile P, R, N, D, 3, 2, 1 konumuna getirilir ve seçme kolunun her değişimi esnasında kilit düğmesine basılır. ġanzımandaki kumanda kolu her defasında oturmalıdır. Ayrıca seçme kolu pozisyon şalteri, king-down kumandası, sürüş programları (spor sürüş, kar modu, otomatik boşa alma, soğukta çalıştırma, geri vites önleme, sistem besleme ve şasi noktaları) periyodik bakımlarda kontrol edilmelidir.

Mekanik Vites Kutusu barındıran araçlarda; Araçlarda vites kutuları, motordan alınan hareketin torkunu veya devrini, yol durumuna göre ayarlamak için kullanılan güç aktarma organlarıdır. Mekanik vites kutularında dişlilerin ve rulmanların yağlanması için viskoziteleri farklı özel yağlar kullanılır. Mekanik vites kutularında kullanılan yağlar yüksek basınçlara maruz kalır ve zamanla tıpkı motor yağında olduğu gibi yağlama özelliğini kaybeder. Bu nedenle mekanik şanzımanların yağı periyodik olarak kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir. Otomatik Vites Kutusu barındıran araçlarda; Yağ, otomatik vites kutularında - mekanik vites kutularında olduğu gibi - dişlilerin, yatakların, fren disklerinin ve fren bantlarının yağlanmasında kullanılır. Hidrolik kontrol devresi ve tork konvertör içerisindeki valf ve kavrama pistonlarının çalışması için de yağ kullanılır. Otomatik vites kutusu yağı zaman içinde bozulur ve özelliklerini kaybeder. Yağın niteliklerini kaybetmesi ve kaçaklar nedeniyle yağ seviyesinin düşmesi, otomatik vites kutusu parçalarında yağlama yetersizliğine ve vites kutusunun çalışmasında düzensizliklere neden olur. Otomatik vites kutularında yağ seviyesi periyodik olarak kontrol edilmeli ve belli periyotlarda da tamamen değiştirilmelidir.

Debriyaj hidrolik kontrolü, hidrolik debriyaj sistemlerinde yapılmaktadır. Hidrolik debriyaj sisteminde pedal ile kavrama arasında mekanik bir hat yerine hidrolik bir hat mevcuttur. Hidrolik debriyaj sisteminde pedala uygulanan kuvvet hidrolik yağ vasıtasıyla kavramaya ulaştırılır ve kavramanın ayrılması sağlanır. Sistemin çalışması fren sistemine benzemektedir. Ayrıca bu sistemde pedal boşluk ayarının yapılmasına gerek yoktur. Sistem balatalı disk aşındıkça pedal boşluk ayarını kendisi yapabilmektedir. Bu özelliğinden dolayı kendinden ayarlı debriyaj olarak da adlandırılmıştır. Hidrolik sistemlerde yağ kaçakları olması ve hidrolik yağın higrokpik (nem çekme) özelliği nedeniyle yağ seviyesi düşer. Hidrolik sistemler için yağ seviyesi hayati önem taşır. Yağın eksilmesi, sistemin çalışmamasına kadar varan sonuçlar doğurabilir. Bu nedenle hidrolik sistemlerde yağ seviyesi periyodik olarak kontrol edilmelidir.

Mekanik vites kutulu araçlarda kavrama, motor ile şanzıman arasındaki güç ve hareket aktarımı kontrolünde kullanılır. Aracın durması, vites değiştirilmesi gibi durumların gerçekleştirilmesinde ilk önce yapılması gereken, debriyaj pedalına basarak motor ile şanzıman arasındaki hareket iletimini kesmektir. Balatalı disk, kavramanın her ayrılma ve kavraşmasında sürtünmeden dolayı aşınır. Balatalı diskin aşınması pedal boşluğunun azalmasına ve zaman içinde pedal boşluğunun kaybolmasına neden olur. Pedal boşluğunun azalması veya kaybolması, debriyajda kavraşmanın tam olarak gerçekleşmesini engeller. Bu durum balatalı diskin, baskı plakaları arasında yarı serbest dönmesine neden olacaktır ve gerçekleşen bu olaya diskin sıyırması da denilmektedir. Diskin sıyırmaya başlaması daha hızlı aşınmasına, yanmasına ve arızalanmasına neden olacaktır. Ayrıca araç kalkışlarda ve sürüş sırasında sarsılacaktır. Araç harekete geçmekte zorlanacak ve vites değişimleri gittikçe zorlaşacaktır. Kavramadaki herhangi bir problem sadece aracın sürüş kalitesini düşürmekle kalmaz. Aynı zamanda motor ve diğer güç aktarma organlarındaki boşlukların artmasına ve dolayısıyla arızalanmalarına neden olacaktır. Tüm bu nedenlerden dolayı debriyaj pedalında periyodik olarak pedal yükseklik ayarı ve pedal boşluk ayarı yapılarak yukarıda anlatılan arızaların önüne geçilebilir.

Motorlu araçlarda lastiklerin görevlerini basitçe şu şekilde sıralayabiliriz: Aracın ağırlığını taşır. Yol yüzeyi ile tekerlek arasında teması sağlayarak iyi bir sürtünme yüzeyi oluşturur. Motordan gelen döndürme momentini yola aktarıp çekiş kuvvetine dönüştürür. Frenlemelerde aracın uygun mesafelerde durmasını sağlar. Aynı zamanda lastikler, yol yüzeylerinden kaynaklanan titreşimleri ve darbeleri emerek yok eder. Direksiyon ile verilen yönü izler. Viraj dönüşlerinde direksiyon kontrolüne gerekli olan yanal kuvveti üretir. Lastiklerde, yoldan kaynaklanan etkiler nedeniyle zamanla aşınarak diş derinliği azalır. Diş derinliğinin azalması ile su deşarj kapasitesi %70 düşerken fren mesafesi %30 uzamaktadır. Ayrıca direksiyon hâkimiyeti yeni bir lastiğe göre 6-7 kat azalmaktadır. Lastiklerin aşınmalarını engellemek mümkün değildir. Ancak lastik aşınmasını minimuma indirebilmek mümkündür. Lastik aşınmasını minimuma indirebilmek için belirli periyotlarda ön düzen ayarları yapılmalı ve lastik hava basınçları kontrol edilmelidir. Belirli periyotlarda tekerlek diş derinliği ölçülerek diş derinliği 3 mm’nin altına düşünce tekerlekler değiştirilmelidir. Lastik diş derinliği 1.6 mm’nin altına asla inmemelidir. Lastiklerdeki aşınma miktarı fazla olmasa bile zamanla kurur ve çatlar. Bu durumda da lastikler özelliklerini kaybeder. Bu sebeplerden dolayı lastikler genellikle imal edildikleri tarihten itibaren 4 ile 6 yıl içinde yenisiyle değiştirilmelidir.